Φλάντζα κινητήραΕπισκόπηση
Η φλάντζα είναι ένα εξάρτημα σε σχήμα δίσκου που χρησιμοποιείται συνήθως στη μηχανική σωληνώσεων και πάντα σε ζεύγη. Στα συστήματα σωληνώσεων, οι φλάντζες χρησιμεύουν κυρίως για τη σύνδεση σωλήνων. Για κάθε σωλήνα που απαιτεί σύνδεση, τοποθετείται ένας δίσκος φλάντζας σε κάθε άκρο. Οι σωλήνες χαμηλής πίεσης μπορούν να χρησιμοποιούν φλάντζες με σπείρωμα, ενώ οι σωλήνες που λειτουργούν σε πιέσεις άνω των 4 kg/cm² απαιτούν φλάντζες με συγκόλληση. Μια φλάντζα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ των δύο δίσκων φλάντζας, οι οποίοι στη συνέχεια στερεώνονται με μπουλόνια.
Οι φλάντζες διαφορετικών πιέσεων έχουν διαφορετικό πάχος και χρησιμοποιούν διαφορετικά μπουλόνια.
Οι αντλίες και οι βαλβίδες, όταν συνδέονται με αγωγούς, διαθέτουν αντίστοιχα σχήματα φλάντζας στα αντίστοιχα εξαρτήματά τους, μια μέθοδος που είναι επίσης γνωστή ως σύνδεση φλάντζας.
Κάθε συνδετικό εξάρτημα που χρησιμοποιεί μπουλόνια για να ενώσει δύο επίπεδα στην περιφέρεια τους, σχηματίζοντας παράλληλα μια στεγανή σύνδεση, ονομάζεται γενικά “φλάντζα”. Παραδείγματα περιλαμβάνουν συνδέσεις σε αγωγούς εξαερισμού. Τέτοια εξαρτήματα μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως “εξαρτήματα τύπου φλάντζας”.
Κάλυμμα άκρου κινητήραΕπισκόπηση
Το ακραίο κάλυμμα (κάλυμμα), που συνήθως αναφέρεται ως “ακραίο καπάκι”, είναι ένα πίσω κάλυμμα που εγκαθίσταται στο πίσω μέρος του περιβλήματος των κινητήρων και παρόμοιου εξοπλισμού.Συνήθως αναφέρεται στα ακραία καλύμματα και στα δύο άκρα των κινητήρων όπου η αξονική διάσταση υπερβαίνει την ακτινική διάσταση, και η κύρια λειτουργία τους είναι να καθορίζουν τον χωρικό προσανατολισμό του άξονα του ρότορα. Φυσικά, πρέπει να συνδέονται με διάφορες διαμορφώσεις ρουλεμάν. Τοποθετημένα μέσω του ακραίου καλύμματος στο σταθερό περίβλημα του στάτη, εξασφαλίζουν το απαιτούμενο διάκενο μεταξύ του ρότορα και του στάτη. Γενικά κατασκευάζονται με τη χρήση χυτοσιδήρου, ενώ οι μικρότεροι κινητήρες μπορεί να κατασκευάζονται με τη χρήση λαμαρίνας.
Τελευταίο εξώφυλλοΑξιολόγηση ποιότητας
Η ποιότητα του τελικού καλύμματος επηρεάζει άμεσα την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα. Επομένως, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τα κριτήρια αξιολόγησης της ποιότητάς του. Ένα ανώτερο τελικό κάλυμμα αντλεί την υπεροχή του κυρίως από το βασικό του εξάρτημα, την πλάκα βουρτσών. Αυτό το εξάρτημα οδηγεί την περιστροφή του ρότορα και είναι το πιο κρίσιμο στοιχείο. Πώς λοιπόν αξιολογούμε την ποιότητά του; Τα ακόλουθα πρότυπα είναι θεμελιώδη:
1. Όχι πολύ ψηλός.
2. Όχι χαμηλό.
3. Όχι σύντομο.
4. Μην κάνετε fork.
5. Μην σκύβετε.
6. Όρθιος.
Γιατί είναι απαραίτητα αυτά τα πρότυπα;
Εάν οποιοδήποτε στοιχείο της πλάκας της βούρτσας αποκλίνει από τις προδιαγραφές, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα. Οι υπερβολικά ψηλές βούρτσες ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με τον βαρίστορ. Οι υπερβολικά χαμηλές βούρτσες ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με τις λευκές ροδέλες (όπως φαίνεται στον ρότορα). Οι βούρτσες που είναι πολύ κοντές δεν θα έρχονται σε επαφή με τον ρότορα, εμποδίζοντας την περιστροφή του. Οι διχαλωτές βούρτσες θα προκαλέσουν ασταθή ροή ρεύματος. Και, φυσικά, οι λυγισμένες βούρτσες πρέπει να αποφεύγονται εντελώς, καθώς θα προκαλέσουν ανώμαλο ρεύμα.Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι πλάκες της βούρτσας του ακραίου καλύμματος είναι εξαιρετικά εύθραυστες και ευαίσθητες. Η παραμικρή κακή χειρισμός μπορεί να προκαλέσει τη διάσπαση, την κάμψη ή άλλες ζημιές στις βούρτσες. Παρακαλώ προσέξτε!
Τα ακραία καλύμματα, ως ένα από τα πιο κρίσιμα μηχανικά εξαρτήματα, εξυπηρετούν ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Οι κύριες επιφάνειες εργασίας αυτού του εξαρτήματος περιλαμβάνουν τις αριστερή και δεξιά ακραίες επιφάνειες, καθώς και την εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της αριστερής ακραίας επιφάνειας. Οι γενικές λειτουργίες τους περιλαμβάνουν:
1. Αξονική τοποθέτηση του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν.
2. Σκόνη και σφράγιση: Εκτός από την παροχή εγγενών ιδιοτήτων σκόνης και σφράγισης, αυτά τα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται συχνά σε συνδυασμό με σφραγίδες για την επίτευξη μιας λειτουργίας σφράγισης.
3. Το ακραίο κάλυμμα που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα του τόρνου και της κεφαλής χρησιμεύει κυρίως για τη μετάδοση της ροπής και την απορρόφηση των κραδασμών, εξασφαλίζοντας την ομαλή περιστροφή της κεφαλής.
